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8月3日,工业与信息化部、公安部公开征求对《关于逐步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)的意见,提出提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术方面的要求,轻型货车汽车产品排量小于2.5L,对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品,给予生产过渡期至2022年3月31日,过渡期满后,生产企业应立马停止生产,相关机构应立马停止接收有关产品合格证信息。
征求意见稿中对轻型货车提出了明确定义,即车长小于6000mm且总质量小于4500kg,在设计和制造上大多数都用在载运货物的汽车,但不包括微型载货汽车和三轮汽车。也就是说,归类“多用途货车”的皮卡同样归属轻型货车管理,若该意见稿通过并执行,皮卡将被“误伤”。
一直以来,皮卡因为自身车型特性的原因自重较大,加上在国内皮卡的主要用途是用来拉货,所以对动力要求比较高,用户对大排量十分推崇。最近几年,随着排放法规的日益严格以及对排量的诸多限制,采用大排量动力的皮卡产品明显减少,2.0T汽/柴油动力成为当下主流。但市场对大排量动力的期待并没有减少,许多卡友对3.0T动力的回归呼声甚高,目前关注甚高的几款全尺寸皮卡、将由庆铃生产的新款)、)重载版以及多款进口皮卡都搭载2.5L以上排量发动机,若该意见稿通过并执行,国内皮卡市场将受到打击。
目前有望改变这一可能的便是正在审批的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》的实施,该标准制定的初衷,是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分,实施后,皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍,以“多用途货车”的身份独立存在,其不仅仅可以提升车企产品的品质和技术标准,也可为交通管理执法部门提供明确依据。
今年年初,皮卡车标准研究工作组已经综合收集到的征求意见和多方观点,完成了标准送审稿,并提交整车分技术委员会进行审核检查,最终版预计会在今年正式对外发布,届时,皮卡车的研发、销售、交通管理都有望发生变革。
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