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众所周知,每个国家都有自己的标志性建筑,有些建筑的制作难度特别大,并不是哪个国家都可以制作出来的,例如,丹昆特大桥,这座桥全长164.851公里,开车经过需求两个小时,归于世界上的第一长桥,是美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多。如此高难度的桥梁工程,离不开规划师和建筑工人的支付,但假如桥梁自身的规划就有必定的问题,意外随时有可能发生。
加拿大是一个发达国家,在各方面的开展都不错,但在桥梁的制作上发生过一次桥梁崩塌的事端,这便是加拿大魁北克桥,这座桥宽29米,高104米,臂距达到了惊人的549米,直到现在,这座桥仍就保持着世界第一的悬臂梁桥跨径记载,仅仅它的命运比较“崎岖”。这座桥之所以知名不是因为制作的技能有多好,而是因为一同事端。
魁北克大桥的制作难度较大,加拿大政府专门聘请了一位非常知名的桥梁规划师奥多罗·库珀,了解到这座桥的状况后,规划师兴奋不已,他本来要将这座桥当成他终身的代表作,规划的时分成心将大桥的长度加长,但他忽略了很重要的一点,没有将桥梁的分量考虑进去,还使用了不常见的悬臂结构,这被认为是结构力学的反面教材。
要知道,造桥的难度比盖楼难许多,要将一座桥梁制作好,必须将周围可能会影响的要素都考虑进去,不然后果不堪设想。为了赶快达到方针,还要求工人加速制作速度,质量上的问题没办法得到确保,意外毕竟仍是发生了。这座大桥预备剪彩时,大桥意外“开裂”,19000吨钢筋突如其来,一切在桥上的人员都掉入水中,其中有75人被活活砸死。
事端发生后,闻名的规划师声名狼藉,这次桥梁开裂的事端成为他终身的污点。不过,加拿大政府也没抛弃对这座桥梁的建筑作业,在规划和选材方面非常慎重。1913年,这座大桥重新开始建筑,不幸的是再次发生悲惨剧,1916年,因为悬臂装置时一个锚固支撑构件开裂,桥梁中段再次掉入水中,1917年,魁北克大桥总算竣工通车。这次桥梁事端,也让一切规划师理解,急于求成是没有一点优点的。
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