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现在已经是8月中旬,距离新规正式实施还有不到半个月的时间,新车型、新产品已经陆续上市。行业内主机厂、经销商、卡粉目前呈现出怎样的“姿态”?市场的现状如何? 蓝卡新规从提出到正式实施,仅用了9个月的时间。对于主机厂、经销商和卡友来说,他们不仅需要提前适应新规下的蓝牌产品,还需要快速调整自己的设计。主机厂作为产品生产和销售的源头,自然起到举足轻重的作用。 多数一线主机厂表示,新规发布后,基本停止生产不符合标准的车型,并迅速迎合新规,生产符合最新法规标准的车型。其中,重点是轻量化、高端和新能源。例如,新推出的小型八速变速箱具有重量轻、易于操作和提高动态响应等实用优势。 动力系统方面,虽然各企业小排量柴油机的技术路线在细节上存在差异,但在整体排量受限后,各厂商纷纷将目光转向动力提升、油耗优化、B10续航等方面。在动力参数的表现上,我们在技术上逐渐加大了扳手腕的力度。至于整车动力参数的表现,现阶段已经不可能再依赖大排量发动机,更需要配合传动系统来实现更高的动力性能。这也是轻卡告别大排量发动机后,所有主机厂面临的共通技术。问题。 蓝色品牌合规是推动行业向前发展的关键一步。产品要想在未来的市场竞争中站稳脚跟,除了大力研究发动机技术外,轻量化、智能化的车型必然是未来的发展趋势。其中,AMT变速箱、铝合金传动轴、铝合金车架、塑料板簧等,各大主机厂的逐步采用,是蓝牌轻卡迈向高端的最好例证。 另外,从现阶段投放市场的轻卡来看,大部分主机厂都开启了两条腿走路的模式。一方面,原有的大排量轻卡产品线转战黄牌市场;另一方面,新能源技术领域全面启动,大力发展清洁能源产品。 对于卡友来说,新规下的车型能否满足当下的市场需求?通过近半年的采访,我们了解了大部分持卡人的真实信息。 新规定要求车辆排量不超过2.5升,货舱宽度不超过2.1米。这种模式能否满足市场需求?为此,我们采访了多位货车司机了解到,西南地区的不少物流园区仍是轻卡零售货车司机的主要聚集地。这里货源相对充足,但使用和运输的托盘尺寸为1200X1000mm。原来的2.4m 宽厢式货车模型可以轻松容纳7 个托盘,而2.1m 宽的合规厢式货车最多只能运输6 个托盘。 因此,虽然新规下的车辆可以间接防止超载,但这样设计的货舱结构很难在短时间内适应市场。其中,采用层板设计的高轨(门)箱和1.5m以下不采用层板的门式集装箱,被大多数卡友比作新规下的奇葩产品。除了小牲畜和小包裹外,层压板设计的货箱显然难以适应其他运输方式。 新的分层车厢难以满足实际需求,这是很多持卡人无法接受新车的首要原因。在采访和询问了大部分使用旧仓门的卡用户后,答案分为两个方向。大部分车友表示,未来可能会选择厢式货车或尾板货车,也有少数车友表示退出货运市场,停止运营。 有卡友表示,目前市场环境变幻莫测,整体行情和运费都比较低。这个时候买新车未必是最好的选择。对于新规下的二手宽体轻卡和轻卡,我们应该持观望态度。同时,对于一些负荷大、需求硬或固定供应的卡用户,很多卡用户会考虑直接加B超,然后寻找承载能力更强、顺应性更强的小黄卡机型。 目前,随着蓝卡用户趋于年轻化,平台运输逐渐在城市配送行业发展。不少持卡人选择租购新能源汽车参与城市配送运输,而新能源汽车不仅在城市拥有更高的路权,使用成本也更低,除了城市配送运输外,运输距离更远不远。 因此,运输公司、租赁公司,甚至散户都开始大量选择新能源汽车。一些曾经开传统能源汽车的散户甚至将旧车换成了新能源汽车。 但受油价、运价、货源等因素影响,不少城市交通行业持卡人对行业未来走势持悲观态度。据了解,不少物流企业和货主已经基本开始整合资源,集团化发展。再加上货运平台的出现,不少持卡人的订单量骤降,货源极不稳定,加速了部分持卡人向城市交通行业的撤退。 从我们从经销商那里得到的数据中可以看到另外一条线索,那就是上半年的二手车市场。据西南地区一些二手车经销商介绍,去年和今年都有大量二手车被回收。二手车市场整体处于非常饱和的状态,资金链长期处于紧张状态。和现在的新车市场一样,二手车也处于无人问津的状态。这也从侧面证明,目前蓝色轻卡行业处于投入少产出多的状态。 2022年上半年,国内蓝牌市场销量合计84.9万辆,低于去年同期总销量。受国际油价、运价、货源等因素的影响,如今的蓝牌轻卡经销商可以说日子不好过。蓝色轻卡经销商如何应对上半年的战略调整? 据西南地区经销商介绍,目前成都市场销售的轻卡车型,80%以上基本符合新规要求。一些一线品牌已经完成了库存车的清仓任务空。即使没有,大部分车型也是上牌状态,在店前当二手准新车卖。即使是没有完全上牌的车型,也会在9月1日前完成所有的预上牌工作。 作为销售方,经销商表示现阶段到店的用户还停留在大排量、大货厢的思维,或者需要指名购买新能源汽车。近七成客户对合规车辆没有感觉,原因与现阶段西南市场的运输方式有关。多拉肯定能赚更多钱的传统观念已经形成了根深蒂固的印象。另外,我国西南地区多山区,车辆排量有限,意味着重载条件下起步困难,爬坡困难。这些因素是目前新蓝牌车遇冷的关键。 对于经销商自身来说,虽然新模式目前还没有被客户很好的接受,但是对于未来的市场发展来说,可以让行业良性循环发展。原本可以两辆车带走的货物,现在需要3-4辆车才能完成,可以实现很好的资源再分配。 虽然标准装载对用户和货主成本有影响,但一旦货源和运价改善,货运经济内部流通速度将加快,散户和租赁公司对轻卡的需求将进一步增加,将迎来下一波销售高峰。 虽然目前市场上大排宽厢车型较多,但整体来看,自从大吨小标事件后,车管所和车检机构对车辆的车检机制趋于严格。未来车辆私自改装升级的空余地会逐渐减少,车辆年清仓率也会逐渐降低。届时,如果用户想换车,或许一款新的合规车将成为最佳选择。 从收集到的各方意见来看,目前成都市场各类产品即将完成合规切换。而且车管所对不符合公告的车辆采取了“严卡”的态度,在新车的审核标准上更加严格。结合主机厂、经销商、卡友的反馈,未来轻卡市场告别10吨王时代可能只是时间问题。 工信部发布第四批公示,宣布截至今年7月20日,已申报延期发售的光卡74万张,临近蓝牌新规正式实施。目前市场上库存车型如此之多,难免让人不担心接下来的销售压力。